前一天还处于“门前冷落车马稀”的100多个冷门岗位，昨天也纷纷摘掉零蛋帽子。但公考报名从来都是有冷有热，今年报考也是冷热分明。从报考最后一日的情况来看，还有100多个岗位通过资格审查的人数较少。气象局仍有不少职位交了“白卷”，最惨的是甘肃省气象局，19个职位中，只有4个职位成功“脱零”。而因为是首次纳入“国考”，对铁路公安的认知程度还有待加强。此外，还有包括教育部职业教育与成人教育司综合处主任科员以下等数十个职位仍未见报名合格者。值得注意的是，今年首次纳入公务员系统的铁路警察部分职位却并未获得考生们的青睐，部分职位甚至还遭遇冷落。比如北京铁路公安局的“车站派出所民警”一职，计划招1人，通过审核的只有9人。其原因在于要求堪称“苛刻”，不仅要“达到人民警察体检标准和体能测试标准，符合人民警察政审条件”，备注里还写明“在石家庄铁路公安处管辖的阳泉地区派出所工作，经常加班，最低服务期5年，不提供住宿。较适合男性”，吓退了不少考生。同样拟招1人的北京铁路公安局另一“民警”岗也只有6人通过审核。

观察发现，这些职位“冷场”基本上有三大门槛：首要的就是工作经验，如公安部、铁道部、国家海洋局等中央机关岗位，一般都要求具有两年或两年以上相关工作经历，这就将报考主力军——应届毕业生拦在了门外。如公安部秦城监狱招考的“监管处主任科员以下”一职目前也尚无人报名合格，该职位的具体工作为监管法律法规研究和行政事务管理，要求报考考生为哲学专业，具有本科及以上学历，并有三年基层工作经验。

第二个门槛是“专”，即一些对专业或专业技术要求比较高的岗位，如铁道部科学技术司“基础技术处隧道科技管理”职位尤其明显，要求专业为隧道工程或土木工程，并要求两年以上铁路隧道专业技术工作经历并有铁路科技工作经历，能合格的考生自然少之有少。民航空警职位问津人数较少，也是由于条件所限所招考生本身就比较窄所致。外交部所招一些小语种岗位，竞争人数比开考比例高不了多少，因此也成为考生们羡慕的最幸福冷门岗位。

第三个门槛是“艰苦”，如部分省地震局、气象局，以及县级以下基层岗位。这些职位大多处于经济欠发达地区，有的还要求工作经验或当地户口，报名人数自然不多。杨 彦